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理想的雄心与挚肘:李想放言明年销量超越BBA

  • 来源:时代周报
  • 时间:2023-08-09 16:53:28

本文来源:时代周报 作者:黄婧


【资料图】

8月8日下午,理想发布2023年第二季度财报。财报数据显示,第二季度理想实现营业收入286.5亿元,同比增长228.1%,环比增长52.5%;实现净利润23.1亿元,连续三个季度实现盈利。

与此同时,理想车辆毛利率基本稳定,同比微降。2023年第二季度的车辆毛利率为21.0%,而2022年第二季度为21.2%,2023年第一季度为19.8%。对比起来,其他造车新势力仍然深陷亏损的泥沼中。2023年一季度,蔚来、小鹏分别净亏损47.395亿元和23.4亿元。车辆毛利率方面也不容乐观,2023年一季度,蔚来、小鹏的车辆毛利率分别为5.1%和-2.5%。

交付辆屡创佳绩的背景下,当晚的财报电话会议上,李想放出了理想在明年要成为中国市场豪华品牌销量第一,以及“纯电车型MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一”的目标。

不过,二季报发布后,理想汽车美股股价不涨反跌。截至当日美股收盘,理想汽车跌超8%。

尽管在二季度创下不俗的销量与财务表现,不过后续车型是否能延续理想的销量增长,还有待时间的检验。

受产能限制三季度交付目标放缓

由于产能限制,理想三季度的交付指引有所放缓。

2023年第三季度,理想预计车辆交付量为10万辆至10.3万辆,约等于每月交付3.33万辆至3.43万辆,而理想汽车在6月和7月的交付量分别为32575辆和34134辆,与三季度交付指引接近。

关于产能的限制,理想在二季报披露当晚的财报电话会议上作出了具体回应。

“目前给出的销量指引已经是三季度产能的极限。”理想汽车创始人兼CEO李想提到。在年初制定销售目标时,理想基于形势和团队处于组织变革期的因素考量,将年度目标下调至30万辆,而今年的销量表现相比年初制定的目标有所提升。

理想汽车总裁马东辉透露,目前限制产能的主要瓶颈在零部件供应环节,零部件的产线还在调试和验证当中,仍然需要一定的准备时间。

但针对四季度的销量表现,李想表现出了十足的信心:“四季度产能提升后实现4万的交付目标,我觉得没有任何问题。”

挑战明年总销量超越BBA?

6月,理想汽车正式官宣了首款纯电MPV车型理想MEGA,新车将于年底发布,明年开始向用户交付。

对于纯电车型MEGA,李想给出了高预期。财报电话会议上,李想再次重申,“有信心MEGA会成为 50 万以上销量第一的产品,不分能源形式,不分车身形式。”

在2024年,理想还将继续加码纯电车型布局。除MEGA外,理想汽车将在明年发布4款新车,包括一款增程SUV和三款纯电车型。对于2024年的销量表现,李想更是立下了新的目标:“我们有信心在2024年挑战BBA在中国区的销量,在2024年努力成为销量第一的豪华品牌。”

不过,在推出纯电车型继续冲高销量的同时,理想的充电基础设施建设仍有待加速。今年4月至今,理想汽车仅建成 37 座理想5C超级充电站。财报电话会议上,理想方面表示,目标于今年底建成超过300座,2025年底建成超过3000座理想5C超级充电站。

在外界看来,理想能获得亮眼的成绩,与精准的“家庭用车”定位和增程式的技术路线有关。对于一直以增程式技术为主打的理想而言,推出新的纯电车型MEGA,意味着要进入对手众多的新赛场,与小鹏、蔚来等“纯电选手”展开正面交锋。

此外,小众的MPV赛道发展前景尚不明朗。乘联会数据显示,在2023年1-4月的MPV销量榜单中,仅腾势D9这一插电车型进入排行榜前十,以超3万辆的销量位列第三,其余均为传统燃油车和油电混合车型。先介入市场的还有极氪009、岚图梦想家,但这两款车推出以来月销量也仅维持在千辆级别。

而为理想贡献销量记录的L系列,已有比亚迪唐、魏牌蓝山等不少竞争对手。

理想L7

在8月初,理想更是迎来新对手。8月6日,中大型SUV腾势N8正式上市,新车与理想L7的起售价相同,均为31.98万元。在场景定位上,腾势N8更是打出了“打造豪华的家”的口号,抢夺理想家庭场景的消费群体。

在国内新能源汽车市场竞争愈发激烈的背景下,理想要面对的不仅是陌生的新能源MPV赛道,还有纯电这一赛道从无到有的搭建和积累,未来理想能否维持同样的增长势头或者实现更高增长,仍未可知。

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